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マツダサバンナRX-7 - 人気ブログ(Blog)検索結果詳細 (2008年11月21日 6時)

１１１,１１１ＨＩＴ♪

１１１,１１１ＨＩＴ♪　(=∩_∩=)

今日１１月２０日（木曜）１１１,１１１ＨＩＴ♪しました〜

記念に記事にしておきます^^

だって次に数字が揃うのは・・・２２２,２２２ＨＩＴでしょう・・・今の倍なんですよ〜ｗ！？

それはね〜^^

作者:

更新日:2008年11月20日 21時45分

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１/４３　ミニチャンプス　ポルシェ９１１　９９６型

これが９１１記事目ですね

前回９１０記事目でトミカフォルクスワーゲンタイプ１通称ビートル・カブトムシをやりましたので

流れからポルシェ９１１・・・^^

ちょっと古めの９１１と思ったのですが・・・ちょっと古目は後日

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フォルクスワーゲン・タイプ１を設計した技術者、フェルディナント・ポルシェの息子

フェリー・ポルシェによって１９４７年に設立されたポルシェ社

その５０周年にあたる１９９７年に登場した、今回は９９６型で行きましょうｗ

約３０年の長きに渡り大きな変更無く続いてきた９１１が、

この９９６型から大きく変わりました

９９６型が発表された時に最大の注目を集めたのは、

ヘッドライト・・・ボクスターと共通の滴が垂れたような涙滴型デザインのヘッドライトを

それまでの丸型から変えて採用します。

他にも鋼の強さを感じさせるドアを閉めた時のあの”キン”という金属音はしなくなり、

旧来設計上の制約からどうしても手に入れることが出来なかった全方位衝突安全性の確保や

最適な空調空間も手に入れ、現代のスーパーカーとして発進したポルシェが９９６です。

そしてエンジン

それまで空冷エンジンが欧州の環境対策基準をはじめとする世界的な環境問題への対処を主な目的として

水冷化された事ですね。エンジンヘッド周りも全面改装され、新しいＤＯＨＣヘッドと組み合わせられました。

＊２００２年モデルから３.６ℓエンジンに変わっています。

▼１９９９年には、レースでの使用を前提としたＧＴ３が市販されます

これはワンメイクレースであるポルシェカップへの参戦を希望するユーザーや、

ＧＴレース向けに限定生産されたモデルで、それをロードカーに仕立て直したＧＴ３

エンジンはノーマルの３.４ℓから３.６ℓへ排気量をＵＰ

エンジンブロックをルマンに参戦していたＧＴ１のものから拝借しています

カレラのエンジンに比べボアを４mm拡げ　ストロークは逆に１.４mm短縮

窒化プラズマ処理を施してあるクランクシャフト、チタン製のコンロッド、Ｍ６４系クランクケースなどは

ポルシェ９１１ＧＴ１エンジンそのものですね

そしてレース用ユニットらしく７０００回転と高回転型ユニットで、３７０馬力を絞り出しています。

▼２０００年には待ちに待ったターボモデルが追加

３.６ℓ片バンクにつき１基のターボとインタークーラーを割り振られ、４２０馬力を

フルタイム４ＷＤで路面に叩き付けます。

▼翌２００１年には、カタログに載る量産車種として最強のスペックを引っさげて登場したのがＧＴ２

ターボをベースとしてエンジンパワーを約４０馬力上乗せし４６２馬力！
＊２００３年モデルからは４８３馬力！）

軽量化のために４ＷＤを採用せずに２ＷＤで１４７０kgと軽量化されて登場

しかもトランスミッションはマニュアルトランスミッションのみ！

走りに徹したモデルですね。

それまでの９１１とは別物となった９９６型

賛否両論あるのものの、後継車種９９７型は１０万台突破を最短で記録します。

そんな記録を打ち立てられたのも９９６型から大きく変わり

誰でもが乗り易いポルシェ９１１に変わったからではないでしょうか？

多分評価が見直されエポックメイキングな９１１と評価されると思うんですけどね

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┏┏┏┏┏　撮影デジカメ　フジフィルム　ＦｉｎｅＰｉｘ　Ｓ８１００ｆｄ　┏┏┏┏┏

作者:

更新日:2008年11月20日 7時49分

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トミカ　ビートル　「フォルクスワーゲン１２００ＬＳＥ」

今回はトミカから♯１００番の　フォルクスワーゲン１２００ＬＳＥ

沢山の車がこの車の影響を受けてリリースされましたね、この車が無ければ気軽に車に乗ることは

日本では出来なかったかもしれません。

日本で国民車構想・・・

実行には移されませんでしたが各自動車メーカーは先取りしてリリースをはじめました・・・

そう日本のモータリゼーションは、この車の考え方と成功が無かったらもしかしたら訪れなかったかも知れません

独特なスタイルから、ビートル（かぶと虫）の愛称で親しまれ、

数多くの人々に文字通り”国民車”として愛用されたこの車・・・

１９３６年にフェルデナンド・ポルシェ博士により設計され、ヒトラーの命により開発されて以来、

めまぐるしく変転するモータリゼーションの中、その変わらないスタイルと高い信頼性、耐久性は、

自動車の歴史に残る偉大なる小型車としての評価を得ています

時を経た現在でも男女ともに熱狂的なファンを獲得し、

専門のパーツショップ、チューニングショップは世界各地に多く存在していますね。

日本では１９５２年にフォルクスワーゲンヴェルクＧｍｂＨ社長ハインリッヒノルトホフさんが、

極東地域における販路の開拓を目的として米国経由で来日。

その際4台のタイプ1（通称：ビートルもしくはカブトムシ）を日本に持ち込み、

翌５３年にヤナセ自動車株式会社（現：株式会社ヤナセ）が、１０８台のフォルクスワーゲンを輸入。

タイプ１が１０５台、タイプ２（通称：トランスポーター）が３台だったとか

これをもって、日本への本格的なフォルクスワーゲンの輸入が始まりました。

実車と違ってトミカの登場は１９８８年・・・

そうちょっと違うのかな？？？

元々外国車シリーズでＦ２０として１９７７年に「フォルクスワーゲン１２００ＬＳＥ」が登場していましたね。

他にも、Ｆ２３として１９７９年に「フォルクスワーゲン１３０３Ｓコンパチブル」と

Ｆ７０で「フォルクスワーゲン１２００ＬＳＥポリスカー」が登場していましたね。

こちらは何かのセット物だったような・・・^^

弟が６７年物だったかな？乗っていましたので・・・１〜２ヵ月位だったでしょうか借りて乗っていました。

今でも環境が許せば乗ってみたい車の１台です♪

撮影デジカメ　フジフィルム　ＦｉｎｅＰｉｘ　Ｓ８１００ｆｄ

作者:

更新日:2008年11月18日 21時8分

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１/４３　ミニチャンプス　ＢＭＷ３.５ＣＳＬ　ＢＭＷ特注　Ｈ-Ｊ.Ｓｔｕｃｋ

さてさて今回はどこから話を始めようかと記事を書きながら何度も修正して^^

戦後の経営難から５０年代に入り立ち直ったＢＭＷ
＊メルセデス・ベンツによる吸収寸前まで行っていたそうです

それまでの小型車〜大型車までのフルラインナップを見直すべく、

ノイエクラッセ（New Classの意味）という小型車、中型車にターゲットを絞ったラインナップを展開していきます。

その先鋒として１９６２年にデビューしたＢＭＷ１５００は、優れたセダンとして絶大な人気を誇り、１８００、

ホットモデルの１８００ＴＩへと派生しました。

これがヨーロッパのツーリングカーレースで活躍するようになると、

１８００シリーズのシャシーに２ドアクーペのボディを架装した

２０００ＣＳを６５年のフランクフルト・ショーで発表します、

６８年には２８００ＣＳ、

そして７１年には３.ＯＣＳを発表し特有のスポーツクーペを確立していくＢＭＷのスポーツモデルですが、

ＢＭＷはモータースポーツを専門に扱う子会社「ＢＭＷモートルシュポルト社」を７２年に設立します。

以後Ｍ社はモータースポーツ、特にツーリングカーレースへの関わりをより深めていく事になります、

その第一段階が３.０ＣＳのホモロゲモデル、'''３.０ＣＳＬ'''の開発でした。

車名の最後に付く「Ｌ」は、ドイツ語の「ＬＥＩＣＨＴ（軽量）」を意味するもので、

その名の通りボンネットやドア、トランクリッドがアルミ製に変えられ１５０kgの軽量化が成されています。

また、外観上はオーバーフェンダーが与えられ、フロント、リアスポイラーや

ボンネット側面に取り付けられた垂直フィン等の空力デバイスが取り付けられました。

１,０３９台が限定で生産された３.０ＣＳＬは、１９７３年からＥＴＣに参戦。

排気量がノーマルの３,１５３ccから３,３００ccにまで排気量アップ６気筒ＳＯＨＣエンジンを搭載し、

３６０馬力にまでアップされたワークスカーは、準ワークスとも呼べるシュニッツァー、

アルピナと共にＥＴＣを席巻。

シーズン途中で排気量を３.５リッターにアップすると、それまで同レースのグループ２で活躍していた

フォードのカプリＲＳやアルファロメオＧＴＡｍを相手に、デビュー初年度にいきなりシリーズチャンピオンを獲得。

翌７４年にフォードがコスワースのＤＯＨＣ２４バルブエンジンを搭載してカプリの戦闘力をアップさせると、

４３０馬力を発生する３,４９８ccのＤＯＨＣ２４バルブ、直列６気筒　'''Ｍ８８型エンジン'''を搭載してこれに対抗。
＊後にＢＭＷＭ１に搭載される事になるあのエンジンですね

この年もＢＭＷはシリーズタイトルを手に入れ、ワークス撤退後もプライベータが投入する３.０ＣＳＬは、

その後５年間（通算７年間）もＥＴＣのチャンピオンを取り続けます　(＾ο＾((

ヨーロッパでプライベータの手により３.０ＣＳＬが勝ち星を挙げていく中、

ＢＭＷワークスはアメリカのＩＭＳＡシリーズへと進出。

７５年のセブリング１２時間耐久レースに'''３.５ＣＳＬ'''を投入して優勝すると、

７６年には新規定のシルエットフォーミュラ（Ｇｒ.５）仕様の３.５ＣＳＬにより本格的に

シリーズ参戦を開始しポルシェ９３５との争いを繰り広げていくのです。

今回紹介するのモデルは１９７５年のセブリング１２時間レースに

ＢＭＷノースアメリカ・チームから参戦し優勝した２４号車の３.５ＣＳＬで、

ＢＭＷ特注ですがミニチャンプス製。

ミニチャンプスが販売しているモデルとは、ドアミラーの色とドライバー名がドアに入っている所が違います。

また、箱と台座のドライバー名が違っていましたが、こちらはちゃんとＨ.Ｊ.Ｓｔｕｃｋ/Ｓ.Ｐｏｓｅｙ選手と

正確に記されています。

モデルの方は、ＩＭＳＡネットもエッチングパーツで作られており、

ワイヤースポークのホイールも良い出来です

ＢＢＳホイールをここまで再現できるのですからね〜

下の写真だとリムに写るメッシュ部分が本物もこんな風に見えますね

特徴的なルーフスポイラーやボンネットサイドの垂直フィン、

そして何より張り出したブリスターフェンダーがマシンの戦闘力の高さを窺わせます。

そしてドライバーはＨ-Ｊ.Ｓｔｕｃｋ選手（Hans-Joachim Stuck/ハンス-ヨアヒムシュトック）

Ｈ-Ｊ.Ｓｔｕｃｋ

７０年代Ｆ１を走っていました（1974 ・ 1975 ・ 1976 ・ 1977 ・ 1978 ・ 1979）

知らない方もこんな車に乗っていましたと紹介すれば・・・

▲ミニチャンプス　１/４３　ＢＭＷ３２０ＩＧｒ.５イエガーマイスター
　台座にWinnerDriverＨ-Ｊ.Ｓｔｕｃｋと見えますね、
　１９７７年にはＢＭＷ３２０ＩＧｒ.５イェーガーマイスターでＤＲＭチャンピオン獲得

▲Ｓｐａｒｋ１/４３Ｐｏｒｓｃｈｅ９６２Ｃ ♯１
　８６年にはロスマンズポルシェでル・マン２４時間耐久レース優勝

▲Ｓｐａｒｋ１/４３Ｐｏｒｓｃｈｅ９６２Ｃ ♯１７
　８７年にもロスマンズポルシェでル・マン２４時間耐久レース優勝

▲Ｓｐａｒｋ１/４３Ｐｏｒｓｃｈｅ９６２Ｃ ♯１７
　８８年はル・マン２４時間耐久レース２位ジャガーＸＪＲ９に破れましたね

▲Ｓｐａｒｋ１/４３Ｐｏｒｓｃｈｅ９６２Ｃ ♯９
　８９年のル・マンではヨーストポルシェ９６２Ｃ♯９で３位入賞
　この車のドラーバーが凄い！一緒に組んでいたのがBob Wollek/ボブウォーレック選手でしたね
　この年は１位・２位が　ザウバーＣ９メルセデス　でした
　ドイツ・Bosch グループ傘下のドイツのカーオーディオメーカーＢＬＡＵＰＵＮＫＴがこんなに小さく^^

▲タミヤ１/２４Ｐｏｒｓｃｈｅ９６２Ｃ ♯７
　９０年はヨーストポルシェレーシングチームからル・マン２４時間耐久レース参戦４位

▲ミニチャンプス　１/１８　ＡＵＤＩ９０クワトロＩＭＳＡＧＴＯ
　８９年はＡＵＤＩ９０クワトロＩＭＳＡＧＴＯで活躍（Youtubeにて簡単に検索できます）
　マーキュリー・クーガーにタイトルを奪われ、２位でシーズンを終えます
　惜しくも２位だったんですよ〜ＡＵＤＩはこの年だけでＩＭＳＡから撤退！
　翌年からＤＴＭに専念します