トップ > マツダ RX-7 > マツダ RX-7 - 人気ブログ(Blog)検索結果詳細 (2008年11月21日 7時)

　以前ミスってズレたままになっているサーボセイバーを修復します；
と言っても 新しいのに代えるだけですけどね；

　このハイトルクサーボセーバーは、白と黒の色違いで２種類あって、
今回は、何となく丈夫そうに見えた 白をチョイス！

でも・・・　マシンの配色やら、ブログ用の写真撮るとか考えると、黒にしておけば良かったかも；；
（バック白で、白いパーツ撮ると・・・ 見えない；；）

　まぁ、そんな事は 置いといて；
今度は 失敗しないように、φ３の穴を空けてからピロボールを取り付けました！

これで 走りが大きく変わる訳じゃないだろうけど、気になってた事が解決したので、よかったよかったｗ

　慣らし走行 ＆ テスト走行 です！
モーターをシャシーに取り付けた後、弱ったバッテリーで慣らし回転。
大きな火花が出ない事を確認しつつ、バッテリーが無くなるまで回しました。
その後、満タン充電池に載せ替えて、ゆっくりと走行開始･･･
速いマシンに追われるも、我慢してゆっくり走行ｗ
１０分ほど走ったぐらいの所から徐々にフルスロットル〜･･･　あれっ？ 遅い；
これじゃあ いつもの新品モーターと変わらないぞ・・・？；

　一旦ピットに戻して確認・・・
ブラシの様子を覗き込みながら、空回しでゆっくりフルスロットル・・・
特に大きな火花が飛ぶ事も無く 約３０秒ほど回転・・・
どこか間違っていたのかと不安に陥りながら もう一度コースイン・・・ あれっ？ 速い！
そのままチキチキバトルに突入〜！ したぐらい速くなってましたｗ

　最初 何で遅かったのか？？？ ながら、その後は 新品とは思えない速さを披露！
いいんじゃないですか〜ｗ
　
　ただ、この速さが慣らしによるものなのか、それとも噂の２７ＦＨのおかげなのか？；
しかし いいモーターも慣らしに失敗するとゴミになっちゃう事を思うと、この慣らし方法は有効と判断出来る♪

　実際にやってみた感想としては、
全く負荷を掛けない無通電状態の中で、接点復活剤の端子研磨効果が有効に働いて、
短時間でブラシとコミュの当りがついたと考えられる・・・　
んだけど、兎に角 短時間で慣らしが行えるので この方法は非常に有効ですね♪

　ただ、接点復活剤（一部でドーピングと言われる；）は、
使い過ぎるとモーター寿命を縮める（研磨効果でブラシの減りが早いんです；）ので、
仲間内での通常走行時には 使ってない・・・；
と言う事で、今後は 無通電慣らし後、クリーナーで洗浄した後は メタルオイル注して終了しときますｗ

　トルクロッドでシャシーの撓みを制御してからステアリングが敏感に反応；
ストレート中 修正入れると暴れる事もしばしば；
（だけどコーナーではアンダーステア；）
これの対策として、トー角をイン側へ（測定器具無い為、角度は不明；）
プロポのステアリングカーブを弄って初期反応を鈍くした；
（これで、益々アンダーになる；；）
更に、フロントスプリングをハードからミディアムに変更し反応を鈍目に。
（ちょっとオーバーステア側に戻った･･･ ）
これで何とか治まったんだけど･･･；　一度にやり過ぎてどれが効果あったのか？；
トー角とかキツク付けるとストレートスピードが落ちるし、タイヤも偏磨耗する；
出来れば０角にしたいんだけど、何か良い方法は無いものか･･･？

　そんな折、黒いアップライトについて ハグレさんから情報をゲット！

　ホップアップオプションの黒いアップライトは、キングピンに対して車軸が３．５ｍｍズレている。
要はトレールが付いてるって事ですね。
それに対して標準装備の白いアップライトには、トレールが付いていない。

　で、トレールが付いていると、ステアリングの反応がマイルドになるらしい･･･；
（逆に考えると 白いアップライトは、機敏に動けるって事でｗ）
理屈は今一よく解っていませんが； 取り敢えず付けてみましょう！ｗ

　
　って事で 取り付けてみたんですが、タイヤを転がすと何かに干渉するような音が･･･？；
音の出所を探ってみると･･･ ホイール内側の補強リブが、キングピン下のスプリング止めＣリングに干渉してる；
キングピンに対してホイールの位置が３．５ｍｍズレた為、干渉が発生；；
そう言えば パッケージに「ＯＰ２５８（リンクサス）を装着したＦ１０３対象」って書いてあったっけ；
要するに、リンクサスに替えないと黒アップライトは付けられないって事か？！

　マジっすか？； 今、資金的にリンクサス買う余裕無いっスよ；
このままでは悔しいので、スプリングをアップライトの上に移動します！（Ｆ１０２を思い出すｗ）
これなら キングピン下にＣリングが付かないので、干渉しない♪
ただ、スプリング交換が面倒臭くなっちゃいますけどね；；

　ちょっと無理やりな感があるけど、取り敢えずこれで完成〜♪
反応がマイルドになるはずなので、トー角をちょっと戻しておきます。
後は、走って微調節ですね。　さてさて、どうなることやら・・・；

　以前 ブラシ交換を行ったＶモーター、
よく回るいいモーターなんだけど、中を覗くともうブラシが殆んど無い；
そろそろ新しいモーターを準備しなくちゃ！

　最近、ＬＭ用のエクスピードＶモーターが発売されて、現在選択肢は３つ；（ＡＷＤ用は除く）
ノイズキラーのみが付いたＶモーター。
ポリスイッチ付きＶモーター（￥２００高い；）
大容量ポリスイッチ付き(？)ＬＭ用Ｖモーター（更に￥２００高い；）
　私は、ポリスイッチ付いてても 外しちゃうので、一番安いのを購入♪
（体感的には、ポリスイッチを外したモーターの方が速い気がする・・・ｗ）

　このＶモーター、新品卸した直後は メチャ遅いです；
使い古しのモーターと比べると「ハズレ引いちまった！；」と思うぐらい遅い；；
そんな遅いモーターも、使い込むほど速くなる♪
って事は、慣らし方による変化も大きいんじゃなかろうか？

　と言う事で、今まで水中慣らしを行ってきたんですが、
しょうまのパパさんのブログで良さげな無通電慣らしを紹介していたので、実践してみようと思います♪
（無通電慣らし･･･ だいぶ昔に一回やった覚えが･･･；）

　手順詳細は、http://blogs.yahoo.co.jp/tatsuya_fujiyoshi/2452466.html

　クリーナーは、いつものパーツクリーナー使用。
接点復活剤は、クレのコンタクトスプレーを使いました。
モーター同士の接続は、使い古しのイーグル製 全切りピニオン。
それを、塩ビ板に １００均ブチル系両面テープで固定。
振動は、思ったほど大きくない・・・ ような気もするが、このちょっとの振動が良くないかも；

まぁ、とにかく初めてなので 取り敢えずスタート！ｗ

無通電で回した後のクリーニングで 大量のスラッジが出て来ました； 無通電でも結構削られるんですねぇ；
この後１．２Vで空回し･･･　全く火花が出てない♪

ここまで、約３０分ほどで終了〜　（早っ！）

　慣らし走行 ＆ 走行テストは、次回って事でｗ

　ちょうどＦＤ３Ｓのリヤタイヤの交換時期なので、pirikamokoroさん推奨の水中組み立てにチャレンジ！

１．普通通りにホイールに両面テープを貼る。
　今回は、テラオカno.７７５ではなく、黒いニトムズ製ゴム用をチョイス！
　（使い難いけど勿体無いので時々使ってます；ｗ）

２．洗面台等に水を溜めて、台紙を剥がしたホイールとタイヤを投入！

　タイヤの離形剤も ついでに洗浄出来ていいかもｗ

３．水中で組み立て開始！
　水が付いてると手に貼り付く事も無く すんなり組み立て完了〜　べた付かないから とってもやり易いです♪

４．水から引き上げ、偏りを無くす＆水を押し出すように、満遍無くタイヤを揉んでやります。

５．後は、乾燥して終了♪
　乾燥時間は、パーツクリーナー使うより時間が掛かりそう･･･；　
でもま、吸水性のいいティッシュ等に包んで 一晩置けば大丈夫でしょうｗ

　これで完成！
一晩置いてからテスト！ｗ
空回しで、特に大きなブレは無い・・・。
走ってみると・・・ 特に問題なく、タイヤめくれも全く無い♪
　いいですねぇ〜♪　今後のタイヤ作り（取り敢えずミニッツ♪）の定番方法っすねｗ

　ニューバッテリーのレビューをば･･･
コネクターの変更（前記事参照）を行った後、簡単に慣らし充放電開始。
アクティブメイトで放電 → ３Ａで充電 → 放電 → 充電 → 放電 → 充電
と ３回繰り返し、本充電へ･･･
　数値が表示されるような充電器も、測定器も持っていないので正確な事はさっぱり？だけど、
どうも温度上昇が良くない･･･？
バッテリーが温まる前に充電終了；　すかさず追い充電！ｗ
一応全体に温まったっぽいので、取り敢えず終了；

　走ってみました♪

・・・・・

遅い；　

あれぇ〜？ まだ起きてない？；　それともハズレ？；　やっぱＧＰ？；

「安物買いの銭失い」って ことわざがあったっけ・・・・・；；

　１５００のニッカドバッテリーだと、走行時間が短過ぎ〜？；
って事で、今度は ニッケル水素を追加しようか･･･　でも･･･

　以前（TA04時代)インテレクトの４２００を使っていたんだけど、当時ニッケル水素を使うのは初めてで、
管理方法もいいかげんにしていて、高いバッテリーをダメにしてしまった経験が･･･；
そんなトラウマをどうこう言ってても始まらないし〜　
実際ミニッツでは しっかり使えているのできっと大丈夫でしょうｗ

　でも、やっぱり不安なので安いバッテリーにしておきます；ｗ
（本当は、お金が無いだけの言い訳だったりして；ｗ）

　と言う事で、イーグル製 ＧＰ２２００ニッケル水素 × ２本 追加♪
ＧＰは、今一いい印象が無いんだけど･･･； 安いからいっかｗ

　まずはレーシングコネクターへの取り替え。
２０年前の 逝ってしまったバッテリーから移植します。

　今回のハンダ作業も、かみさんが担当！？
簡易コテスタンド＆ハンダ吸い取り線 を導入して万全の態勢で挑みました！
・・・・・
結果、作業は ぎごちないけど、出来上がりは 私より上手いかも･･･；
作業終了後「もう無いの？」との声･･･ 近々パソコンがバラされそうな予感･･･；；

　思った以上に気に入ってしまったＦＤ３Ｓボディ♪
見た目をちょっと変えてみようかと、ドレスアップにチャレンジ！
（とは言っても、センス無いから；大した事は出来無いけどね；）

　用意したのは、ヨコモ製 カーボン調フレックスシート。
こいつで、定番のカーボンボンネット仕様にしてみます♪

１．まずは、ボディを洗浄！ 出来れば中性洗剤で洗う。（今回は洗剤使い忘れた；）
２．ボンネットのサイズを測り、それよりちょっと大きめにシートをカット！
３．シートを台紙から剥がし、ボンネットの上にのせ、気泡が残らないように中心から外へ押し広げるように貼る。
　ここでミスが発覚；　ぬるま湯の石鹸水をボディに塗るの忘れた；；　
　石鹸水を塗ると、気泡が入り難かったり、貼り直しが容易だったり・・・；
４．ボンネット溝に沿ってデザインナイフで不要部をカット！
５．浮いてる所をしっかり押し貼って終了〜♪
　ボディを洗剤で洗ってないから 浮き修正が出来ない所が発生；；

　何か勢いで貼っちゃったからミスが多い；
取り敢えず、ボンネットをカーボンにすると前後重量バランスが変わるので、
その対策としてリヤウイングもカーボンに変更！ｗ
（ウイング裏でシートがしわしわになっちゃった； 下から覗くの禁止です！ｗ）

　いかがでしょう♪
ボンネットとリヤウイングをカーボンに変えたのに、実際には重量アップになってるこの事実ｗ

　前回 タイヤが偏らない方法でフロントタイヤを作ってみましたが、
今回は、難敵リヤタイヤに挑戦です！；

　用意したのは、パーツクリーナーと今回新登場の爪楊枝！
手順は、フロントタイヤとほとんど同じなんですが、
ホイールへの装着時、どうしても奥側が巻き込んでしまっている；
これを修正する方法として、
１．ひっくり返して奥側が上を向くように置く。
２．タイヤを少し 力任せに剥がし、その隙間に爪楊枝を差し込む。
３．爪楊枝が刺さって出来たホイールとタイヤとの隙間にパーツクリーナーを流し込む。
４．爪楊枝をホイールに沿って（刺さったまま）ぐるっと回す。
　すると、全体にクリーナーが行き渡り、偏りが無くなるってすんぽうでさぁ〜ｗ

　後は、フロント側と同じように、両手に挟んでごろごろ揉んで均一にしてやりますｗ
これで何とか それなりに仕上がりました♪

　これ以上を望むなら、やっぱタイヤセッターか･･･
取り敢えずミニッツのタイヤで水中組み立てやってみようかな･･･ｗ

　タイヤをホイールに貼り付ける時、タミヤの取り説通りに作成すると、偏る；
偏ったまま回すと、ふるふるふるふる･･･　ブレる；
更に偏ったまま走ると、振動発生； グリップ低下；
完璧に偏りを無くそうとすると、タイヤセッターが必要になっちゃうので、そこまでは 追求しないんだけど、
少しでも 偏りを減らしたいなぁ〜･･･　って事で、ハグレさんにタイヤ製作のコツを教えてもらいました♪

１．まず、ホイールに両面テープを貼る！（いつも通りｗ）
２．両面テープの台紙を全部剥がす；（タイヤ装着前ですよ；）
３．タイヤの内径側にパーツクリーナーを染み込ませる！（勘のいい人はもう解ったねｗ）
４．パーツクリーナーが乾く前にタイヤを装着！（手早くやりましょう！）
５．位置決めをして、偏りを無くすように馴染ませて（両手の中でゴロゴロｗ）終了〜

　タイヤセッター等で加工を入れる場合は、一日おいて完全に乾かしてからの方が良いようです♪
タイヤコーン(？)とか何とか言うアイテムを使うと 更に楽に出来るらしい･･･？
それと パーツクリーナーは、速乾じゃない方がいいみたい。
ＡＺのイエローなんて もっての外！　出来ればワコーズのがいいらしいんだけど･･･　高くて買えない；；
なので、手持ちのパーツクリーナーの中で一番成分量の多い物を使いました。

　今回は、フロントタイヤだったから何とかうまくいったけど、
リヤタイヤに安物クリーナーだと、乾く前に位置決めするのは厳しいかもしれない・・・；
と言う事で、近々 がんばってみます！；